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電梯運行形態(tài)的規(guī)范與級別

杭州天奧電梯有限公司2017-11-10

        電梯一經切換到消防運行狀態(tài)，那么也就自動地取消了正常運行狀態(tài)；相反電梯處在消防運行狀態(tài)，如果不通過消防開關的轉換，它是絕不可能進入正常運行狀態(tài)的。我們還知道電梯的正常運行依賴于門鎖回路與安全回路各開關的閉合；在正常運行狀態(tài)下，鎖梯鑰匙也是一定要能夠起到關斷的作用（通常執(zhí)行完內選的指令，返回基站，待數秒后自動關梯）但是在消防運行狀態(tài)下，鎖梯鑰匙并不能起到關斷作用，而且這時電梯還呈現出取消外呼，內選"一次性"的直駛特征，這就是我們所說的消防運行的規(guī)范問題。因此我們還說，消防運行狀態(tài)比正常運行狀態(tài)高一個級別。如果我們把闡明電梯的各種運行狀態(tài)的規(guī)范，并把各種運行形態(tài)的級別進行一個排序，那么不僅有利于大家認識和理解電梯，而且還會對于電梯的維修和診斷作業(yè)一定能夠起到很好的指導作用，這就是本文的立意與初衷。

　　一般來說，每臺電梯至少有這么3種運行形態(tài)：即正常運行、消防運行、檢修運行。從國標和電梯知識來推敲，這三種運行形態(tài)也都有自己的特征和要求（即規(guī)范），如果再深入研究推敲，我們還會發(fā)現這3個形態(tài)之間還明顯有個排序的問題，也就是說它們之間并不是平起平座，而是有著明顯的級別問題存在。從級別來看，這3種運行形態(tài)中，正常運行最低，檢修運行最高，消防運行排二。下面，我們從每種運行形態(tài)的規(guī)范進行分析，大家不僅能夠清晰地認識到它們之間的級別，而且還能很好理解和把握每種運行形態(tài)的規(guī)范特征。

　　我們先看看檢修運行的規(guī)范。GB7588-1995的14.2.1.3（檢修運行）規(guī)定：為了便于檢修和維護，應在轎頂裝一個易于接近的控制裝置。該裝置應由一個能滿足14.1.2的電氣安全裝置要求的開關（檢修運行開關）操作。

　　該開關應是雙穩(wěn)態(tài)的，并應設有誤操作的防護。同時應滿足下列條件：

　　 a）一經進入檢修修運行，應取消：①正常運行，包括任何自動門的操作；②緊急電動運行（見14.2.1.4）；③對接操作運行（見14.2.1.5）。
　　只有再一次操作檢修開關，才能使電梯重新恢復正常工作。如果取消上述運行的轉換裝置不是與檢修開關機械組成一體的安全觸點，則應采取措施，防上14.1.1.1列出的其中一種故障出現在電路中時轎廂的一切誤動作。
　　b）轎廂運行應依靠一種持續(xù)壓按鈕，防止誤操作，并標明運行方向。
　　c）控制裝置應包括一個符合14.2.2規(guī)定的停止裝置。
　　d）轎廂運行速度應不大于0.63m/s。
　　e〕不應超過轎廂正常的行程范圍。
　　f）電梯運行應仍依靠安全裝置。

　　控制裝置也可以與特殊開關一起防止從橋頂上進行控制門機構動作的誤操作。

　　GB/T10058-1997《電梯技術條件》的3.3.9條的g)規(guī)定：轎頂應裝設一個檢修運行裝置，如轎內、機房也設有檢修運行裝置，應確保轎頂優(yōu)先。

　　這是檢修運行最準確、最完整的規(guī)范，我們從這個規(guī)范了可以清楚地看出，只要電梯切換到運行狀態(tài)，什么正常運行、緊急操作、對接操作統(tǒng)統(tǒng)失效，即使打下消防開關也不會有什么作用。在檢修運行狀態(tài)下，你可以大膽作業(yè)，也甭?lián)逆i梯鑰匙的關斷與消防開關動作造成電梯的運行，因為檢修運行是最高的級別。也只有撤消檢修運行，電梯才能使電梯轉入其他運行形態(tài)。

　　我們知道，在電梯的使用中，檢修人員的安全容易受到傷害，因此該規(guī)范也是最大限度地保障其安全。規(guī)范中的a)確立了檢修運行的級別地位。防范了在檢修運行過程中可能會出現的一切危險，并以嚴密的技術規(guī)范予以保證。

　　我們再看看消防運行的規(guī)范。一般地說，電梯的消防控制功能會因為國家和地區(qū)的消防規(guī)范不同而有所不同，即使在同一個地區(qū)也可能由于大樓的功能、防火級別以及基站的不同而有些差異。但不管如何，在消防開關動作后，電梯應立即返回底層或基本站，以適應消防工件的要求。為此控制系統(tǒng)應實現：①打下消防開關后電梯不再應答轎內指令信號和層外召喚信號；②正在上行的電梯要緊急停車，對于速度≥1.0m/s的電梯要先減速再停車，且停車時不允許開門；③正在下行的電梯，中途不再應答任何外召喚和執(zhí)行轎內指令而是直達基本站。待電梯返回基本站進入消防運行狀態(tài)以后，控制系統(tǒng)應能做到：①只應答轎內指令信號，而不應答層站外召喚信號，且轎內指令的執(zhí)行都是"一次性的"；②門的自動開關功能消失，進入點動運行狀態(tài)。除門保護裝置外各類安全保護裝置仍起作用。當消防開關復原后，電梯應能立即轉入正常運行，這也是消防運行的基本特征。

　　我們從這個規(guī)范可以看到，消防運行能夠立即取消電梯的正常運行消失，也能使電鎖梯鑰匙的關斷作用失效（即使電梯處在鎖梯狀態(tài)下，無需電梯鑰匙，消防開關也能使電梯進入消防運行），但是"除門保護裝置外各類安全保護裝置仍起作用"，因此它也僅僅是高于正常運行。它明顯的低于電梯緊急操作中的緊急電動運行，更低于電梯的檢修運行。

　　電梯處在鎖梯狀態(tài)下，無需電梯鑰匙，消防開關也能使電梯進入消防運行狀態(tài)，這是消防工作的需要，也是電梯設計者都考慮到了的問題，但是幾乎所有的專業(yè)書籍在闡釋消防運行時，卻忽略了一個消防運行安全的使用問題，也就是電梯消防運行的規(guī)范還有一點不夠完善。我們知道電梯一經進入到消防運行便有：1只應答轎內指令信號，而不應答層站外召喚信號，且轎內指令的執(zhí)行都是"一次性的"；2）自動開關門的功能消失進入點動運行，除門保護裝置外各類安全保護裝置仍起作用。當消防開關復原后，電梯應能立即轉入正常運行，這也是消防運行的基本特征。我們設想一下，火災已經發(fā)生，一名消防人員奉命去21樓去取一份絕密文件，會不會出現他拿文件的過程中，別人進入轎廂開走去逃生，而他拿著絕密文件返回21樓的火場中，卻無計可施呢？這種推測是有可能成立的，因此在這種危急時刻執(zhí)行緊急任務必須是兩個人：一個人去完成具體任務；另一個人負責把守和控制電梯。這一條也應寫入消防運行規(guī)范中。

　　從運行形態(tài)來看，電梯還有兩個不太常見和不太被人們熟知的運行形態(tài)：緊急電動運行與對接操作運行。

　　GB7588-1995緊急電動運行規(guī)范14.2.1.4條緊急電動運行控制規(guī)定：對于人力操作提升轎廂額定載重量大于400N的電梯驅動主機，其機房內應設置一個符合14.1.2的緊急電動運行開關。電梯驅動主機應由正常的電源供電或由備用電源供電（如有）。
　　14.2.1.4.1 應允許從機房內操作緊急電動運行開關，由防止誤操作的持續(xù)撳壓按鈕控制轎廂的一切運行。
　　14.2.1.4.2 緊急電動運行開關操作后，除由該開關控制的以外，應防止轎廂的一切運行。
　　14.2.1.4.3 緊急電動運行開關本身或通過另一個電氣安全裝置，可使9.9.11.1和 9.9.11.2要求的用于限速器的電氣安全裝置失效。
　　14.2.1.4.4 緊急電動運行開關本身或通過另一個電氣安全裝置，可使下列電氣安全裝置失效：
　　a）9.8.8安全鉗裝置上的電氣安全裝置；
　　b）10.4.3.4緩沖器上的電氣安全裝置；
　　c）10.5極限開關。
　　14.2.1.4.5 緊急電動運行開關及其操縱按鈕應設置在使用時直接觀察電梯驅動主機的地方。
　　14.2.1.4.6 轎廂運行速度應不大于0.63m/s。
　　GB7588-1995電梯對接操作運行的規(guī)范14.2.1.5 條對接操作運行規(guī)定：
　　對于7.7.2.2 b）中述及的特殊情況，并同時滿足下列條件，才允許轎廂在層門和轎門打開時運行，以便批準的且受過訓練的使用者為電梯裝卸貨物而進行對接操作：
　　a）轎廂應只能在相應平層位置代以上不大了 1．6 5m的區(qū)域內運行。
　　b）轎運行受一個符14.1.2要求的定向的電氣安全裝置限制。
　　c）運行速度速度不應大于O．3m／s。
　　d）只打開對接操作側的層門和轎門（如果有）。
　　e）從對接操作的控制位置應能清楚地看到運行的區(qū)域。
　　f）只能在鑰匙操作的安全觸點功作后，方可進行對接操作。此鑰匙只有處在切斷切斷對接操作位置時，才能拔出。
　　g）鑰匙開關操作的安全觸點動作后：
    ①應使正常控制失效。如果使其大效的開關共計不是與匙操作的觸點機構組成一體的安全觸點，則應采取措施，防止14.1.1.1條列出的其中一種故障出現在電路中時轎和的誤運行。②應僅允許用持續(xù)批壓按鈕使轎廂運行，轎廂運行方向應標明。③鑰匙開關本身或通過另一個符合14.1.2要求的電氣安全裝置，可使下例裝置失效：相應層門門鎖裝置的電氣安全裝置；驗證相應層門關閉狀況的電氣安全裝置；驗證對接操作入口處轎門關閉狀況的電氣安全裝置。
　　h)檢修一經接人，則對接失效。
　　i）轎廂內應設有一停止裝置。
　　盡管筆者對于電梯從緊急電動運行與對接操作運行并沒有太多實際經驗，但是結合緊急電動運行與對接操作運行的用途，并考慮這2種運行的實現情況，再仔細深入地推敲這2個規(guī)范，我們便可以認定緊急電動運行與對接操作運行并不完全依賴整個安全回路與門鎖回路的閉合。它們的級別應該也必須高于消防運行，但同時它們應該也必須低于檢修運行。緊急電動運行與對接操作運行應分別第三位和第四位，位于正常運行、消防運行之后，位于檢修運行之前。